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中國時報【黃保慧╱台北報導】
氣質美女鋼琴歌手何芝芸出身音樂世家，現就讀國立台灣藝術大學音樂系碩士二年級，從小受到父母音樂薰陶，６歲學琴、10歲學長笛、18歲學聲樂，她被張清芳的製作人前男友曹俊鴻相中，密訓１年推出最新EP《換掉》，希望能再造就一股東方不敗的新勢力。
何芝芸因亮眼的外型身邊有不乏追求者，但其實她14歲時又胖又黑，還滿臉痘痘，當時寫情書給學長，還被公布，導致成為學姊和女同學的「全校公敵」，遭到排擠１整年，後來因為自己沉浸在音樂的世界裡頭，慢慢得到掌聲，找到自信。何芝芸說很感謝那一段被霸凌的日子，讓她蛻變也成長很多。
何芝芸音樂底子深厚，擔任過鋼琴老師，期間，不乏接到學生的愛慕信件，令她印象最深刻的是，一位年紀比她還大的工程師男子，為了學流行鋼琴找上她，幾堂課過後，對方開始關心她的生活，沒想到，他突然語出驚人，提出１個月給６萬元的條件要和她在一起，立刻拒絕的何說：「覺得這個人非常失禮，上完那堂課之後就表明後續因為太忙可能無法教課。」
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Uber打入台灣市場至今風波不斷，交通部為了迎戰Uber，日前公布多元計程車方案，意圖打造「台版Uber」。儘管政府立意良善，推出的方案仍不脫管制思維，既然要推動創新、多元的商業模式，就是要鼓勵創意，法規宜採取「有底線、不要有上限」的作法。
交通部公告修正汽車運輸業管理規則、計程車客運服務業申請核准經營辦法、汽車運輸業審核細則，讓所有合法的計程車業者可依相關規定，向當地縣市政府提出營運許可申請；現在台北市、高雄市都已有進展，陸續在年底到明年初可以上路。
但觀察高雄市府公告的熱銷排行榜多元計程車相關辦法，還是偏向管制思維，業者必須事前送審，經營期限也僅一年。
對於計程車業者來說，要投入新的商業模式，勢必得投資設備、軟體，而經營期限僅一年，意即一年後還會有變數，難免會有業者認為先觀望情勢後，再決定是否投入成本，如此一來，成效相當有限。
Uber以彈性費率、較舒適的自用車以及良好的服務搶進台灣市場，為了研擬對策，政府與業者協調多元計程車方案時，計程車業者表示，我國法規綁得業者沒辦法有效提升服務品質，如果法規鬆綁，就可以做得更好，如今法規鬆綁卻只做一半，這點是我國政府必須省思、盡快修正的地方。
「有底線、不要有上限」，簡單來說，就是採取負面表列的方式，只要規定什麼不可以做，像是費率不可低於現行計程車費率，以免影響傳統計程車業者生存，其他部分就業者自行發揮創意、替服務加值，回歸自由市場機制，用更好的服務來換取收入。
「Uber主要是年輕人在坐，要搶回客群，就要讓方案本身更有創意。」舉例來說，原本固定費率的情況下，業者服務再好、也沒辦法賺更多錢，但若法規不設定上限，計程車可以增加服務，如幫忙接送小孩、接機、導覽等，或是選用特殊車款甚至超跑、重機，滿足車迷的喜好。
當政府放寬對計程車的管制，計程車司機還可以考取導遊執照，從機場載客到景點觀光一條龍包下來，也不外乎是推展觀光的另一條路。
政府的產業政策強調「創新」，但創新創意的萌芽環境就是自由的市場機制，不能再抱著「大政府」思維，而是給業者足夠的發揮空間；畢竟創新創意是很主觀的，若要經由政府審查，一來、創意難以被量化或以制式標準審核，二來、政府行政程序往往較漫長，產業卻是快速變遷，凡事都要政府把關，可能會拖累產業發展。
總體來說，政府在計程車多元方案應做的事情，只有守住底線、保障消費者的安全，如費率不低於現況、必須保險，其他營業車款、裝設計費表、收費上限都沒有管制的必要。
不過社會必須意識到的事情是，業者要求政府不要管事，那也必須有共識－出了事情別找政府，否則公務員將難以依循，尤其當前公務員很怕裁量權，容易被詬病有圖人氣產品排行榜利之嫌，因此，唯有政府和民間都有正確認知，才能推動創新創業的環境向前邁進。
（前政務委員蔡玉玲口述，記者潘姿羽採訪整理）
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